Unidas, Lan e TAM devem ficar com a aliança global OneWorld
Sem a TAM, StarAlliance deve ficar sem representante no Brasil

Resultado da união entre as companhias aéreas Lan e TAM, a Latam deve optar pela aliança de companhias aéreas OneWorld. A Folha apurou que prevaleceu o desejo da Lan, que é uma das fundadoras da OneWorld.

Por decisão do tribunal de defesa da concorrência do Chile, as empresas têm até setembro de 2013 para decidir se ficam com a OneWorld ou com a StarAlliance, à qual a TAM está ligada desde 2010.

O vice-presidente da Lan, Enrique Cueto, que vai assumir como presidente-executivo do Grupo Latam, promete anunciar a escolha até o final de março, logo após a conclusão da fusão.

O presidente da American Airlines (AA), Tom Horton, tratará do assunto com a TAM nesta semana. A AA está entre as principais companhias da OneWorld, ao lado da British Airways e Iberia.

As negociações da Latam com a OneWorld preocupam a StarAlliance, que ficará “descoberta” no Brasil.

A Gol está cada vez mais próxima da SkyTeam, a aliança da Delta Airlines, que recentemente adquiriu 3% da companhia brasileira.

As alianças permitem aos passageiros acumularem milhas de viagem em voos de empresas da mesma rede, ao mesmo tempo em que abrem as companhias para passageiros vindos das parceiras.

O tribunal chileno também determinou que a Latam não poderá ficar na mesma aliança que o grupo Avianca-Taca, controlada pelo empresário naturalizado brasileiro German Efromovich. Isso porque os dois grupos têm malhas parecidas na América Latina.

A colombiana Avianca iniciou seu processo de integração à StarAlliance no final de 2010, mas o processo não andou em razão do anúncio da fusão de TAM e Lan.

A Folha apurou que, se a Latam optasse pela StarAlliance, ela abriria mão da Avianca. Com a Latam dando sinais de que ficará com a OneWorld, o processo de integração da Avianca-Taca foi retomado. Apesar de pertencer ao mesmo grupo, a Avianca brasileira não faz parte do acordo com a StarAlliance.

Procurada, a TAM afirmou que avalia o assunto com cuidado. “Vamos tomar uma decisão dentro do prazo, levando em conta a alternativa que oferecerá os melhores benefícios aos nossos clientes.”

Panrotas
Publicada em 27/1/2012 17:22:00

Latam terá 24 meses para escolher aliança global

Após o início da Latam, programado para 1º de abril próximo, a nova companhia aérea formada da fusão da chilena Lan e da brasileira Tam terá 24 meses para decidir em qual aliança aérea permanecerá, uma vez que a empresa chilena integra desde 2000 a Oneworld e a brasileira é membro, desde maio de 2010, da Star Alliance. A informação foi dada em entrevista exclusiva do CEO da Tam, Líbano Barroso, ao Ladevi, em Adis Adeba, na Etiópia. Líbano Barroso foi um dos presidentes das aéreas membros da Star Alliance que estiveram na Etiópia para dar as boas-vindas à Ethiopian Airlines na aliança global. Leia, abaixo, trechos da entrevista.

“Hoje somos líderes indiscutíveis na região. No segmento doméstico temos 39,6% de market-share, enquanto no internacional nossa participação chega a 88,5%. Além disso, com 159 aviões, contamos com a maior frota no Brasil (…). A idéia é seguir consolidando e expandindo rotas, mas para isso precisamos de mais aeronaves, como os quatro Boeing 777 que esperamos receber até o final de 2012.”

“Somos muito otimistas em relação ao futuro da Latam, já que reunindo as forças de Lan e Tam nascerá a segunda companhia aérea do mundo em valor de mercado, superada apenas pela Air China. A Tam somará 150 aviões e cerca de 29 mil funcionários, enquanto a Lan acrescentará 120 aeronaves e ao redor de 20 mil trabalhadores.”

“Segundo decisão do Tribunal, a partir da criação da Latam teremos 24 meses para tomar a decisão sobre a aliança global em que participaremos. Para isso, vamos levar em consideração o melhor para o cliente em relação a conexões e programas de fidelidade, além do mais vantajoso para a Latam em termos econômicos.”

“Ambas companhias, Lan e Tam, vão funcionar separadamente, com identidade própria, como ocorre hoje com a British Airways e a Iberia. O plano é somar sinergias, aproveitando a economia de escala de compras conjuntas e as melhores conexões possíveis nas respectivas redes. Essas ações implicarão em redução de custos estimada em US$ 400 milhões anualmente.”

Maria Izabel Reigada

Cade deve aprovar fusão de LAN e TAM com condições, diz agência
Julgamento do tema por conselheiros deve acontecer nesta quarta-feira
Reuters
Publicado: 12/12/11 – 20h32

BRASÍLIA – O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) deve aprovar a fusão entre as companhias aéreas LAN, do Chile, e TAM com condições, disse à Reuters uma fonte do órgão antitruste nesta segunda-feira. O tema está na pauta de julgamento do Cade de quarta-feira, dia 14. “A tendência é pela aprovação com algumas condicionantes”, disse a fonte sem dar mais detalhes.

Segundo a fonte, que falou sob condição de anonimato, como o assunto está chegando agora ao plenário do Cade é possível, porém, que algum conselheiro peça vista do processo, interrompendo e adiando a votação do negócio. Em agosto, as secretarias de Acompanhamento Econômico e de Direito Econômico, Seae e SDE, respectivamente, recomendaram ao Cade a aprovação da fusão de LAN e TAM sem restrições.

As duas empresas anunciaram em agosto de 2010 plano de fusão para criar a maior companhia aérea da América Latina, a Latam. O negócio já foi aprovado pelo tribunal de concorrência do Chile com algumas condicionantes.Executivos da LAN e da TAM vêm afirmando esperar que a união das companhias seja concluída no primeiro trimestre de 2012.

As companhias aéreas Gol e TAM somam quase 80% de domínio no mercado da aviação civil no Brasil, segundo dados da Agência de Aviação Civil (Anac). De acordo com o órgão, a participação da TAM em era de 39,62% do mercado doméstico, contra 38,22% em setembro. Já a Gol obteve 37,08% também em outubro, contra 38,87% em setembro.

O amplo domínio de somente duas empresas em um país de dimensões continentais afeta diretamente o bolso do brasileiro. De acordo com especialistas, a concorrência existe, mas não haveria uma disputa de forma acirrada em relação aos preços – fato que deixa as tarifas mais elevadas.

Recentemente, em junho, a Gol adquiriu outra empresa em operação no mercado doméstico, a Webjet. Caso as operações da Gol e da Webjet já estivessem integradas, porém, a participação da Gol em outubro atingira 42,89% – superando assim a TAM.

Já o crescimento da Azul, segundo a Anac, manteve-se na terceira posição e ficou com 9,14% do mercado doméstico em outubro. No mesmo período do ano passado a participação era de 6,63%.

Concorrência

Para o consumidor os dados apontam “a falta de opções de serviços” e “o prejuízo da concorrência”, segundo análise do professor e coordenador do curso de admnistração da Universidade Federal do Ceará no campus Cariri, Roberto Ramos.

“Tecnicamente pode-se dizer que há concorrência, pois não se tem notícia ou indícios de que essas companhias ajam em forma de cartel, mas acredito que não há uma disputa real.”, analisa o professor.

Foram três os principais fatores apontados pelo professor que indicam o prejuízo para o consumidor.

“Nem todos os destinos são atendidos por mais de uma companhia. Isso faz com que, muitas vezes, os passageiros só tenham uma opção. Em segundo lugar, quando o destino é feito por mais de uma empresa, os horários dos vôos são tão díspares que isso, por sí só, não caracteriza uma concorrência, visto que na maioria das vezes as pessoas que viajam de avião escolhem seus horários por causa de compromissos pré-agendados. Por fim, os serviços e tarifas são tão parecidos que não há um estímulo para que o consumidor escolha o serviço que mais se adequa a ele, com o melhor custo/benefício”, diz.

Qualidade dos serviços

Segundo o professor, a falta de opções do consumidor também afeta a qualidade dos serviços prestados pelas companhias. “Voos atrasados, espaço interno insuficiente e atendimento insatisfatório são as principais queixas dos clientes”.

“Quando uma empresa não nos atende bem, a maior lição que podemos dar a ela é deixar de ser seu cliente e passar a ser cliente de um concorrente que nos atenda melhor. No setor aéreo isso não é possível. A escolha acaba sendo entre a que presta um serviço ruim e outra que oferece um serviço pior ainda”, reclama Roberto Ramos.

Demanda

Se comparado ao mesmo período do ano passado a demanda total por voos no Brasil cresceu 8,81% em outubro. A oferta de assentos, por sua vez, cresceu 12,85% em outubro e 13,7% no acumulado do ano.

Participação internacional

A TAM, sendo a única empresa brasileira a realizar voos para fora da América do Sul e do Caribe, lidera com folga o mercado internacional. Em outubro sua fatia chegou a 88,46%, contra 9,98% da Gol.

A demanda por voos internacionais cresceu 3,42% em outubro, enquanto a oferta de assentos, também em outubro, avançou 3,81% – se comparado ao mesmo período do ano passado.

A Tam divulgou hoje (08/12) o edital de convocação para a Assembléia Geral Extraordinária. A Assembléia vai acontecer no dia 23 de dezembro em São Paulo. Será abordado a escolha da instituição especializada, entre as indicadas em lista tríplice aprovada pelo Conselho de Administração, para elaboração de laudo de avaliação para determinar o valor econômico da Companhia e da Lan Airlines indicando o valor da relação de troca de ações entre as duas empresas.

Serviço
Assembléia Geral Extraordinária da Tam
Data: 08/12
Horário:14h
Endereço:Av. Jurandir, n. 856, Lote 4, 1º Andar, Jardim Ceci- São Paulo

Treinamento de comissários de bordo na Academia de Serviços Comandante Rolim Adolfo Amaro da Tam

A Academia de Serviços Comandante Rolim Adolfo Amaro acaba de completar dez anos de atuação. Coordenando todos os cursos teóricos e práticos aplicados na Tam, a academia é responsável por qualificar todos os colaboradores da empresa e, atende uma média de 800 pessoas diariamente.

Mais de 29 mil colaboradores recebem treinamento anualmente no centro localizado em São Paulo e, Carolina Duque, diretora de desenvolvimento humano e organizacional da Tam conta que a academia teve aumento de 24% nos investimentos em treinamentos. “Foram investidos 32 milhões de reais em treinamentos com 290 mil horas de cursos e palestras e 78 mil horas de cursos presenciais, um aumento de 20% no fluxo de cursos em relação a 2010”, afirma.

O centro, criado em novembro de 2011, pelo comandante Rolim Amaro, fundador da Tam, teve a intenção de reunir todas as atividades pedagógicas da companhia visando excelência e novos desafios. De acordo com o Comandante Grant, diretor de operações e treinamento operacional da Tam, há cinco anos a Academia de Serviços Comandante Rolim Adolfo Amaro recebeu a certificação única de centro de treinamento da Anac. “Somos um centro de excelência e muitas empresas do exterior procuram treinamento na Tam. Não ensinamos o piloto a voar, mas exigimos uma experiência de 800 a 1.000 horas de voo e para os não graduados, no mínimo 1.200 horas de voo”, conta.

“O piloto aprende os equipamentos da aeronave, preparação para a rotina de voo e no simulador ele treina quatro horas por 45 dias para então, ter o exame prático. A Tam investe cerca de 30 mil dólares só nos treinamentos para pilotos”, exemplifica Grant.

Existem oito simuladores de voo no Brasil, todos em São Paulo, e de acordo com Grant, a Tam não depende da estrutura internacional apesar de precisar dela. “A Tam tem um contrato que garante cerca de 12 mil horas de voos por ano no simulador. Temos 2.300 pilotos e coopilotos que atuam na companhia”, exemplifica.

Além dos pilotos, o treinamento para os comissários de bordo também fazem parte da academia. O curso inicial leva 56 dias independente da experiência prévia do candidato e, atualmente a Tam tem 6.500 comissários. “Temos 500 comissários fazendo todo mês a reciclagem do curso. Eles têm treinamentos que contam com conhecimento de operação de aeronaves, emergências gerais, primeiros socorros, incêndio, sistemas de entretenimento instalados a bordo e também participam de voos de acompanhamento”, conclui Marcos Torres, coordenador de treinamento técnico de comissários da Tam.

A partir de janeiro de 2012 a academia inicia o curso preparatório para instrutores. Além do curso, a Tam trabalha com o ciclo de conhecimento. Palestras sobre diversas áreas presentes na companhia que acontece desde 2010 a cada dois ou três meses.