Voo da Trip enfrenta turbulência, faz pouso de emergência e deixa seis feridos em Cuiabá
Do UOL, em Cuiabá

Cinco passageiros e uma comissária de bordo ficaram feridos no voo 5343 da Trip Linhas Aéreas que fazia a rota Porto Velho (RO) a Confins, em Belo Horizonte (MG). A aeronave Embraer 190 (prefixo PP-TJL) foi obrigada a pousar no aeroporto Marechal Rondon (Cuiabá/Várzea Grande) por volta das 17h40 de domingo, por causa dos feridos.

Conforme informações da Infraero, no aeroporto havia 82 passageiros e cinco tripulantes a bordo quando o avião passou por turbulência no momento em que sobrevoava o espaço aéreo de Mato Grosso. A situação súbita provocou ferimentos leves em cinco passageiros e a uma comissária da Trip.

O comandante do voo (nome não revelado pela empresa) resolveu pousar no Marechal Rondon, às 17h40. Em terra havia ambulâncias de empresas particulares. Os feridos foram levados ao hospital Jardim Cuiabá. Por norma da companhia aérea, a identificação dos feridos não foi fornecida.

Os seis passageiros foram atendidos e liberados uma hora depois. Dos 82 ocupantes da aeronave, 12 ficaram em Cuiabá e seguiram no mesmo voo da Trip para Confins, que decolou às 20h48. Os outros 70 exigiram que a empresa os colocasse em outra companhia aérea, nesse caso a TAM, que tem compartilhamento operacional com a Trip.
Outro lado

Em nota, a Trip informa que a aeronave do voo 5343 enfrentou “turbulência de céu claro”, não identificada pelos equipamentos de navegação, o que causou o ferimento em alguns passageiros a bordo. Leia abaixo a íntegra da nota:

“A Trip Linhas Aéreas informa que o voo 5343 que partiu, na tarde de ontem, de Porto Velho para Belo Horizonte, Confins, passou por uma forte turbulência em rota, chamada de ‘turbulência de céu claro’ (pelo fato de não ser detectável em radar), e como consequência, cinco passageiros que estavam com os cintos desafivelados e uma comissária tiveram ferimentos leves. Por este motivo, o comandante da aeronave decidiu alternar o voo para Cuiabá, para que o encaminhamento médico fosse o mais rápido possível. A equipe médica foi prontamente acionada e os passageiros feridos foram encaminhados para o Hospital Cuiabá, enquanto os demais foram acomodados, para posterior embarque. Todos passageiros atendidos tiveram alta ontem mesmo às 23h e passam bem. Alguns passageiros já seguiram rumo ao destino final na madrugada de hoje, outros devem embarcar hoje à tarde. A Trip informa que está prestando toda a assistência aos passageiros”

Segue anexo o relatório na íntegra (em inglês)

Brazilian Airports (download)

http://t.co/UVDB6RPo (google docs, online)

Últimas Notícias – 03/02/2012

Saiba como funciona o certificado digital utilizado no Processo Judicial Eletrônico da Justiça do Trabalho

Os trabalhadores da Varig Log foram impedidos ontem de entrar para trabalhar no Rio, em São Paulo, Salvador e Recife.

Receberam um papel assina- cio pela presidente da empresa, a brasileira naturalizada Lup Ohira, irmã do chinês Lap Chan, determinando que fiquem em casa, pois não “não há trabalho, temporariamente, para fazer”. a

Unidas, Lan e TAM devem ficar com a aliança global OneWorld
Sem a TAM, StarAlliance deve ficar sem representante no Brasil

Resultado da união entre as companhias aéreas Lan e TAM, a Latam deve optar pela aliança de companhias aéreas OneWorld. A Folha apurou que prevaleceu o desejo da Lan, que é uma das fundadoras da OneWorld.

Por decisão do tribunal de defesa da concorrência do Chile, as empresas têm até setembro de 2013 para decidir se ficam com a OneWorld ou com a StarAlliance, à qual a TAM está ligada desde 2010.

O vice-presidente da Lan, Enrique Cueto, que vai assumir como presidente-executivo do Grupo Latam, promete anunciar a escolha até o final de março, logo após a conclusão da fusão.

O presidente da American Airlines (AA), Tom Horton, tratará do assunto com a TAM nesta semana. A AA está entre as principais companhias da OneWorld, ao lado da British Airways e Iberia.

As negociações da Latam com a OneWorld preocupam a StarAlliance, que ficará “descoberta” no Brasil.

A Gol está cada vez mais próxima da SkyTeam, a aliança da Delta Airlines, que recentemente adquiriu 3% da companhia brasileira.

As alianças permitem aos passageiros acumularem milhas de viagem em voos de empresas da mesma rede, ao mesmo tempo em que abrem as companhias para passageiros vindos das parceiras.

O tribunal chileno também determinou que a Latam não poderá ficar na mesma aliança que o grupo Avianca-Taca, controlada pelo empresário naturalizado brasileiro German Efromovich. Isso porque os dois grupos têm malhas parecidas na América Latina.

A colombiana Avianca iniciou seu processo de integração à StarAlliance no final de 2010, mas o processo não andou em razão do anúncio da fusão de TAM e Lan.

A Folha apurou que, se a Latam optasse pela StarAlliance, ela abriria mão da Avianca. Com a Latam dando sinais de que ficará com a OneWorld, o processo de integração da Avianca-Taca foi retomado. Apesar de pertencer ao mesmo grupo, a Avianca brasileira não faz parte do acordo com a StarAlliance.

Procurada, a TAM afirmou que avalia o assunto com cuidado. “Vamos tomar uma decisão dentro do prazo, levando em conta a alternativa que oferecerá os melhores benefícios aos nossos clientes.”

Panrotas
Publicada em 27/1/2012 17:22:00

Latam terá 24 meses para escolher aliança global

Após o início da Latam, programado para 1º de abril próximo, a nova companhia aérea formada da fusão da chilena Lan e da brasileira Tam terá 24 meses para decidir em qual aliança aérea permanecerá, uma vez que a empresa chilena integra desde 2000 a Oneworld e a brasileira é membro, desde maio de 2010, da Star Alliance. A informação foi dada em entrevista exclusiva do CEO da Tam, Líbano Barroso, ao Ladevi, em Adis Adeba, na Etiópia. Líbano Barroso foi um dos presidentes das aéreas membros da Star Alliance que estiveram na Etiópia para dar as boas-vindas à Ethiopian Airlines na aliança global. Leia, abaixo, trechos da entrevista.

“Hoje somos líderes indiscutíveis na região. No segmento doméstico temos 39,6% de market-share, enquanto no internacional nossa participação chega a 88,5%. Além disso, com 159 aviões, contamos com a maior frota no Brasil (…). A idéia é seguir consolidando e expandindo rotas, mas para isso precisamos de mais aeronaves, como os quatro Boeing 777 que esperamos receber até o final de 2012.”

“Somos muito otimistas em relação ao futuro da Latam, já que reunindo as forças de Lan e Tam nascerá a segunda companhia aérea do mundo em valor de mercado, superada apenas pela Air China. A Tam somará 150 aviões e cerca de 29 mil funcionários, enquanto a Lan acrescentará 120 aeronaves e ao redor de 20 mil trabalhadores.”

“Segundo decisão do Tribunal, a partir da criação da Latam teremos 24 meses para tomar a decisão sobre a aliança global em que participaremos. Para isso, vamos levar em consideração o melhor para o cliente em relação a conexões e programas de fidelidade, além do mais vantajoso para a Latam em termos econômicos.”

“Ambas companhias, Lan e Tam, vão funcionar separadamente, com identidade própria, como ocorre hoje com a British Airways e a Iberia. O plano é somar sinergias, aproveitando a economia de escala de compras conjuntas e as melhores conexões possíveis nas respectivas redes. Essas ações implicarão em redução de custos estimada em US$ 400 milhões anualmente.”

Maria Izabel Reigada

Falhas de produção e design causaram rachaduras em avião, diz Airbus

Valor Econômico
23/01/2012

American Airlines atrai interesse por presença no Brasil
Por Alberto Komatsu | De São Paulo

A forte presença da American Airlines na América Latina, especialmente no Brasil, é o principal atrativo para potenciais candidatos promoverem uma fusão com a terceira maior companhia aérea americana, em concordata desde o fim de 2011. O “Wall Street Journal” publicou recentemente que a Delta Airlines, a US Airways e o fundo de investimentos TPG seriam potenciais candidatos e já estariam em negociações com a American.

O sócio-diretor da consultoria Alvarez & Marsal para a América Latina, Luis de Lucio, lembra que o interesse da US Airways pela American não é novo. Segundo ele, é a US Airways quem ganharia mais com as conexões da companhia na América Latina. “A US Airways tem interesse pela American desde antes da concordata. A malha da American na América Latina agrega muito valor, é a joia da coroa da companhia”, afirma Lucio.

A American Airlines começou a operar na América Latina em 1941, quando iniciou voos para o México. Em 1987, ampliou sua presença na região com frequências para Caracas (Venezuela). Dois anos depois, sua atuação latino-americana deu um salto, ao desembolsar US$ 430 milhões pelas rotas da Eastern Airlines, extinta em 1991. Atualmente, a American voa para 45 destinos em 17 países, com 455 voos por semana.

No Brasil, a American é a companhia aérea estrangeira com o maior número de voos para os Estados Unidos, com 70 frequências por semana. Durante a alta temporada, a empresa ampliou sua operação para 88 voos semanais.

“A US Airways é muito forte no mercado corporativo, já a American não. As operações das duas são complementares”, diz Lucio. A American e a US Airways informaram que não comentam o assunto. Desde meados de 2005 a US Airways têm se empenhado em um processo de consolidação no setor aéreo, nos Estados Unidos.

Naquela época, a US Airways chegou a fazer uma oferta de US$ 10 bilhões pela Delta, que havia entrado em concordata, mas esse plano não teve sucesso. Dois anos depois, a United e a US Airways iniciaram conversas para uma fusão, mas em 2010 a United se associou com a Continental, criando o maior grupo aéreo do mundo.

O sócio-diretor da Alvarez & Marsal também lembra que o fundo TPG, que administra quase US$ 50 bilhões, é sempre um potencial investidor no setor aéreo, inclusive no Brasil. Em janeiro de 2010, o TPG comprou participação de cerca de 10% na Azul Linhas Aéreas por US$ 20 milhões. Ryanair e Continental Airlines são outros investimentos do fundo no setor. O TPG não comentou o assunto.

O TPG e a American, no início de 2010, chegaram a anunciar um plano para investir US$ 1 bilhão na Japan Airlines (JAL), que entrou em concordata naquela época. “A malha de voos da American oferece muita sinergia para qualquer grande companhia aérea americana, seja pela complementaridade ou pela sobreposição”, diz o especialista em aviação da consultoria Bain & Company, André Castellini.

Já para o presidente da Junta dos Representantes das Companhias Aéreas Internacionais no Brasil (Jurcaib), Robson Bertolossi, a Delta ganharia mais com a malha aérea latino-americana da American. “Todas as empresas aéreas buscam, sinergias no mercado latino-americano, que é uma região que cresce mais do que as outras. Nesse sentido, a American seria mais importante para a Delta”, afirma Bertolossi.

A Delta, que no início de dezembro desembolsou US$ 100 milhões por 2,9% das ações da Gol Linhas Aéreas, informou que não comentaria o assunto.

Lucio, da Alvarez, diz que a situação financeira das duas empresas aéreas americanas não é fundamental, já que o objetivo seria uma troca de ações, uma fusão sem desembolso de dinheiro. Em seus últimos resultados financeiros, relativos ao terceiro trimestre, a Delta mostrou lucro líquido de US$ 549 milhões, crescimento de 51% na comparação anual. A US Airways, por sua vez, apresentou recuo de 68,3% no lucro do terceiro trimestre, que ficou em US$ 76 milhões.