As companhias aéreas Gol e TAM somam quase 80% de domínio no mercado da aviação civil no Brasil, segundo dados da Agência de Aviação Civil (Anac). De acordo com o órgão, a participação da TAM em era de 39,62% do mercado doméstico, contra 38,22% em setembro. Já a Gol obteve 37,08% também em outubro, contra 38,87% em setembro.

O amplo domínio de somente duas empresas em um país de dimensões continentais afeta diretamente o bolso do brasileiro. De acordo com especialistas, a concorrência existe, mas não haveria uma disputa de forma acirrada em relação aos preços – fato que deixa as tarifas mais elevadas.

Recentemente, em junho, a Gol adquiriu outra empresa em operação no mercado doméstico, a Webjet. Caso as operações da Gol e da Webjet já estivessem integradas, porém, a participação da Gol em outubro atingira 42,89% – superando assim a TAM.

Já o crescimento da Azul, segundo a Anac, manteve-se na terceira posição e ficou com 9,14% do mercado doméstico em outubro. No mesmo período do ano passado a participação era de 6,63%.

Concorrência

Para o consumidor os dados apontam “a falta de opções de serviços” e “o prejuízo da concorrência”, segundo análise do professor e coordenador do curso de admnistração da Universidade Federal do Ceará no campus Cariri, Roberto Ramos.

“Tecnicamente pode-se dizer que há concorrência, pois não se tem notícia ou indícios de que essas companhias ajam em forma de cartel, mas acredito que não há uma disputa real.”, analisa o professor.

Foram três os principais fatores apontados pelo professor que indicam o prejuízo para o consumidor.

“Nem todos os destinos são atendidos por mais de uma companhia. Isso faz com que, muitas vezes, os passageiros só tenham uma opção. Em segundo lugar, quando o destino é feito por mais de uma empresa, os horários dos vôos são tão díspares que isso, por sí só, não caracteriza uma concorrência, visto que na maioria das vezes as pessoas que viajam de avião escolhem seus horários por causa de compromissos pré-agendados. Por fim, os serviços e tarifas são tão parecidos que não há um estímulo para que o consumidor escolha o serviço que mais se adequa a ele, com o melhor custo/benefício”, diz.

Qualidade dos serviços

Segundo o professor, a falta de opções do consumidor também afeta a qualidade dos serviços prestados pelas companhias. “Voos atrasados, espaço interno insuficiente e atendimento insatisfatório são as principais queixas dos clientes”.

“Quando uma empresa não nos atende bem, a maior lição que podemos dar a ela é deixar de ser seu cliente e passar a ser cliente de um concorrente que nos atenda melhor. No setor aéreo isso não é possível. A escolha acaba sendo entre a que presta um serviço ruim e outra que oferece um serviço pior ainda”, reclama Roberto Ramos.

Demanda

Se comparado ao mesmo período do ano passado a demanda total por voos no Brasil cresceu 8,81% em outubro. A oferta de assentos, por sua vez, cresceu 12,85% em outubro e 13,7% no acumulado do ano.

Participação internacional

A TAM, sendo a única empresa brasileira a realizar voos para fora da América do Sul e do Caribe, lidera com folga o mercado internacional. Em outubro sua fatia chegou a 88,46%, contra 9,98% da Gol.

A demanda por voos internacionais cresceu 3,42% em outubro, enquanto a oferta de assentos, também em outubro, avançou 3,81% – se comparado ao mesmo período do ano passado.

O Globo

Gol estaria negociando compra da empresa regional Passaredo
Companhia já teria até pago um sinal de R$ 20 milhões pela transação
Geralda Doca
Publicado: 7/12/11 – 22h54

BRASÍLIA – Para ganhar mercado no interior, disputar passageiros com a Azul e de olho em mais espaço em Guarulhos, a Gol está interessada em comprar a Passaredo — segunda maior empresa regional do país, sediada em Ribeirão Preto. Segundo fontes, há cerca de duas semanas o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, sondou a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) sobre a possibilidade de herdar os dez slots (espaço físico e horários de pouso e decolagem) da Passaredo no movimentado aeroporto paulista.

Segundo rumores do mercado, o negócio estaria praticamente fechado, tendo o presidente da Gol adiantado uma quantia de R$ 20 milhões, a título de sinal. A Passaredo nega a informação. Procurada, a Gol informou por nota apenas que não pode comentar o negócio porque a empresa tem ações em Bolsa.

Um executivo ligado à Gol confirmou ao GLOBO que a companhia tem interesse na Passaredo e pretende concluir $o processo da compra da Webjet no Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).

Em nota, a Gol lembrou apenas que tem acordo, firmado em dezembro de 2010, com a Passaredo para transportar seus passageiros até os destinos não atendidos pela empresa da família Constantino.

A Passaredo voa para 26 cidades em todas as regiões do país. De acordo com dados da Anac, a Passaredo tem apenas 0,68% do mercado, atrás da Trip, com 3,81%.

Norte-americana Delta Airlines paga US$ 100 milhões por fatia da Gol

O Estado de S.Paulo

Voo 1907: Desembargadores condenam jornalista dos EUA por ofender o Brasil
Americano sobrevivente da colisão entre avião da Gol e o Legacy fez crítica em blog após acidente
17 de novembro de 2011 | 17h 00
Evandro Fadel – O Estado de S.Paulo

CURITIBA – Com o voto favorável de dois dos três desembargadores da 9ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Paraná (TJ-PR), o jornalista norte-americano Joe Sharkey deve ser condenado a uma retratação pública de supostas ofensas que teria proferido contra o Brasil em seu blog (http://joesharkeyat.blogspot.com/).

Eles também votaram pelo pagamento de indenização de R$ 50 mil, com valores corrigidos a partir de 2008, quando foi postada a primeira publicação considerada ofensiva. Sharkey estava no jato Legacy que se chocou contra um Boeing da Gol em 2006, que levou à morte 154 pessoas.

A sentença ainda não foi homologada pelo TJ-PR, em razão de o terceiro julgador, desembargador José Augusto Aniceto, ter pedido vistas ao processo. “Apesar da interrupção do julgamento, a decisão já está dada porque temos dois votos favoráveis”, disse o advogado da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, Dante D’Aquino. Após a publicação, há possibilidade de recurso.

O processo foi movido por Rosane Gutjahr, que perdeu o marido na tragédia. “Nós não tínhamos nem recuperado os corpos das pessoas e ele (Sharkey) já estava dizendo que no Brasil só tem tupiniquim, que o Brasil é o mais idiota dos idiotas, que aqui só tem samba, carnaval e prostitutas”, afirmou.

Considerando-se ofendida, ela recorreu à Justiça pedindo uma reparação. Em primeiro grau, a Justiça negou-lhe o pedido, alegando que não era parte legítima. Nos dois votos já declarados no julgamento que começou nesta quinta-feira, 17, o relator Sérgio Luiz Patitucci declarou que Gutjahr “não só tem legitimidade, mas também tem interesse processual”.

De acordo com a acusadora, Sharkey teria atribuído a culpa do acidente ao Brasil, nominado por ele como “terra maluca”. Para ela, trata-se de “racismo e ofensa” ao povo brasileiro. “Não questiono o posicionamento dele sobre o acidente, mas não tem direito de discriminar os brasileiros”, acentuou. Ela disse que pretende indicar o Hospital de Clínicas de Curitiba para receber a indenização.

Segundo o advogado, Sharkey foi notificado sobre o processo, mas teria optado por não comparecer e nem indicar um defensor, sendo julgado à revelia. Em seu blog, o jornalista negou na quarta que tenha ofendido os brasileiros e que, ainda que o tivesse feito, estaria sob as leis norte-americanas, “ou sob as leis de outros países que professam a liberdade de expressão”. O jornalista alegou que o processo é fruto da “xenofobia e antiamericanismo”.

Segundo ele, o comentário de que o Brasil é o culpado pelo acidente foi feito a partir da análise da empresa de investigações norte-americana National Transportation Safety Board, que teria concluído que “falhas operacionais e sistêmicas do controle aéreo brasileiro foram a provável causa principal do acidente”. Sobre o processo e seu não comparecimento perante a Justiça, disse que o considerava “ação patentemente falsa”.

Estado de S.Paulo
Acidente da Gol: jornalista do Legacy terá de se retratar
18 de novembro de 2011 | 3h 02
EVANDRO FADEL / CURITIBA – O Estado de S.Paulo

Com o voto favorável de dois dos três desembargadores da 9.ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Paraná, o jornalista americano Joe Sharkey deve ser condenado a retratação pública por declarações consideradas ofensivas ao Brasil que publicou em seu blog. Eles também votaram pelo pagamento de indenização de R$ 50 mil, com valores corrigidos desde 2008, quando foi postada a primeira publicação considerada ofensiva. Sharkey estava no jato Legacy que se chocou contra um Boeing da Gol em 2006. As 154 pessoas a bordo do Boeing morreram. As sete que estavam no Legacy nada sofreram.

A sentença ainda não foi homologada pelo TJ porque o terceiro julgador, desembargador José Augusto Aniceto, pediu vista do processo. “Apesar da interrupção do julgamento, a decisão já está dada porque temos dois votos favoráveis”, disse o advogado da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, Dante D’Aquino. Sharkey pode recorrer.

O processo foi movido por Rosane Gutjahr, que perdeu o marido no acidente. “Não tínhamos nem recuperado os corpos das pessoas e ele já estava dizendo que no Brasil só tem tupiniquim, que o Brasil é o mais idiota dos idiotas, que aqui só tem samba, carnaval e prostitutas”, afirmou.

Rosane recorreu à Justiça pedindo reparação. Em primeiro grau, a Justiça negou o pedido, alegando que não era parte legítima. De acordo com a acusação, Sharkey teria atribuído a culpa do acidente ao Brasil, chamado por ele de “terra maluca”. Para Rosane, trata-se de “racismo e ofensa” ao povo brasileiro. Ela disse que pretende doar a indenização ao Hospital de Clínicas de Curitiba.

Sharkey não indicou defensor e foi julgado à revelia. Em seu blog, o jornalista negou anteontem que tenha ofendido os brasileiros. Alegou que o processo é fruto de “xenofobia e antiamericanismo”. Segundo ele, o comentário de que o Brasil é culpado pelo acidente foi feito a partir da análise da empresa americana National Transportation Safety Board, segundo a qual “falhas operacionais e sistêmicas do controle aéreo brasileiro foram a provável causa do acidente”.

Empresas aéreas desistem de guerra de preços e reajustam tarifas
Segundo companhias, reajuste repassa aumento de custos provocados pela variação cambial
29 de outubro de 2011 | 19h 56
Daniela Amorim e Alexandre Rodrigues, de O Estado de S. Paulo

RIO – As companhias aéreas, que iniciaram em setembro um processo de recuperação de margem de lucro detectado pelo acompanhamento de preços do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), pretendem manter pelo menos até o fim do ano um gradual aumento de tarifas. Com isso, invertem o cenário de guerra tarifária que marcou 2010 e o primeiro semestre deste ano.

TAM e Gol confirmam que os reajustes atendem à necessidade de repassar aumentos de custos, como o de combustíveis. O querosene de aviação (QAV), que responde por um terço do total de custos das companhias, acumula alta de 26,23% de 1.º de janeiro a 1.º de outubro, de acordo com o Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (Snea). A alta do dólar, que afeta não só o preço dos combustíveis, mas ainda os custos com manutenção de aeronaves, também prejudica os resultados.

Nesse cenário, a saída das empresas foi repassar para as passagens as perdas acumuladas, em uma tentativa de melhorar o desempenho no balanço do quarto trimestre. “O dólar afeta cerca de 60% a 70% dos custos das companhias. O impacto é imediato, porque estão sempre pagando leasing de aviões, combustíveis, reposição de peças”, disse André Castellini, consultor da Bain & Company e especialista no setor aéreo. “A empresa pode acumular prejuízos só até certo ponto. As tarifas médias estavam abaixo dos custos. As companhias estavam perdendo dinheiro no mercado doméstico. Não era sustentável.”

Depois de impulsionarem a alta da inflação oficial em setembro, medida pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), as tarifas voltaram a figurar em outubro entre os principais impactos da prévia do índice, o IPCA-15. Embora o aumento tenha sido menor, analistas veem espaço para que as passagens continuem a pressionar a inflação até o fim do ano, período em que a demanda aumenta por feriados, festas natalinas e férias.

“As companhias vão aumentar (os preços) para que a margem seja mais folgada, porque hoje está muito justa”, afirmou Nelson Riet, consultor de aviação. “As empresas, agora que estão começando a se acomodar nos seus respectivos nichos, pararam de competir umas com as outras. Então, elas vão aumentar o preço. Essa é a tendência.”

A TAM declarou, em nota, que registrou nos últimos dois meses um aumento do yield (o valor médio pago por passageiro para voar um quilômetro) no mercado doméstico. Segundo a empresa, o resultado “está alinhado com o movimento de recomposição das margens e confirma a expectativa da companhia de aumento de pelo menos 5% do preço unitário doméstico no terceiro trimestre, na comparação com o período anterior”.

No início da semana, o presidente do conselho de administração da companhia, Marco Antonio Bologna, previu para o último trimestre uma recuperação nos yields próxima à verificada no terceiro trimestre: entre 5% e 10%.

O presidente da Gol, Constantino Júnior, confirma a necessidade de reajuste de tarifas. “Aumento de custo gera necessidade de mais receita”, disse, citando a inflação, o dissídio pago aos trabalhadores da categoria e o aumento no preço do querosene de aviação. No entanto, ele diz que a empresa está focada em aumentar receitas complementares, como carga e a venda de bebidas e comida a bordo.

Na inflação medida pelo IPCA-15, os voos tiveram aumento de 23,4% em setembro. Na leitura de outubro, as passagens diminuíram o ritmo de alta, mas ainda assim ficaram 14,23% mais caras. “É uma taxa bastante considerável ainda. A tendência é essa, porque nessa época de festas e férias as companhias aproveitam para fazer alguns ajustes mais fortes”, disse Flávio Combat, economista-chefe da Concórdia Corretora.

Para cima

Se, por um lado, a aceleração das passagens aéreas é comum no fim do ano, o economista Thiago Curado, analista da Tendências Consultoria Integrada, diz acreditar que os preços estão subindo mais do que o habitual este ano. “A política das companhias nos últimos anos foi muito agressiva, elas começaram a competir por custo. Só que chegou num ponto limite. Por isso, as tarifas devem aumentar ainda mais. Mesmo levando em conta a sazonalidade, está pior do que o normal.”

Apesar da confirmação das companhias aéreas sobre as tarifas mais caras nos últimos meses de 2011, a Associação Brasileira de Agências de Viagens (Abav) disse que o aumento das tarifas está dentro do previsto.

A diferença de preços nesta época do ano na comparação com o mesmo período de 2010 seria apenas a correção da inflação. “Mas temos de analisar que o combustível subiu. Tem de subir a tarifa”, defendeu Carlos Alberto Amorim Ferreira, presidente da Abav.